Qual è il principio di trasmissione della potenza delle motociclette

Il principio di trasmissione della potenza dei motocicli è il seguente:
La potenza del motore passa prima attraverso la frizione. La funzione principale della frizione è quella di interrompere e attivare la potenza erogata dall'albero motore. Nella progettazione generale del cambio, la potenza dell'albero motore raggiunge la frizione dopo il primo rapporto di riduzione. Quando la frizione è innestata, la potenza può continuare ad essere trasmessa al gruppo di marce; e quando la frizione interrompe la potenza, non ci sarà alcuna trasmissione di potenza dal cambio alla ruota posteriore. Inoltre, quando il veicolo si avvia, la frizione aumenta gradualmente la velocità del veicolo attraverso il suo attrito con la potenza del motore e mantiene la velocità operativa minima del motore per evitare lo stallo. Questo processo è chiamato anche semi-frizione (semi-frizione), cioè regolare il numero di giri tra la parte anteriore (motore) e la parte posteriore (ruota posteriore) della potenza erogata, e infine innestare i due.
Dopo essere passata attraverso la frizione, la potenza raggiunge il gruppo marce. Il rapporto di trasmissione viene modificato da diverse combinazioni di ingranaggi per ottenere diverse velocità del veicolo e coppie in uscita.
La potenza dopo il cambio di velocità viene quindi trasmessa alla ruota posteriore attraverso il sistema di trasmissione, facendo ruotare la ruota posteriore e facendo avanzare la motocicletta. I metodi di trasmissione comuni includono:
Trasmissione a catena e pignone: dopo essere passata attraverso il motore e il cambio, la potenza viene trasmessa alla ruota dentata piccola (denti anteriori) sull'albero di trasmissione, quindi trasmessa alla ruota dentata grande (denti posteriori) sull'albero della ruota posteriore attraverso la catena. La conversione del numero di denti sul pignone piccolo e sul pignone grande forma un rapporto di riduzione, che può amplificare ulteriormente la coppia. I vantaggi di questo metodo di trasmissione sono l'elevata efficienza di trasmissione, l'elevata coppia tollerabile, la facile manutenzione e la leggerezza del pignone e della catena; gli svantaggi sono che il contatto tra catena e pignone produce vibrazioni e rumore, il che porta ad un più evidente senso di rigidità e di scarso comfort di guida. Pertanto, i veicoli da crociera e per il tempo libero che viaggiano su lunghe distanze generalmente non utilizzano questo metodo di trasmissione.
Trasmissione a cinghia e puleggia: la cinghia è solitamente una cinghia a V, che sfrutta l'attrito tra le superfici inclinate a forma di V su entrambi i lati e la puleggia per trasmettere potenza. Aprendo e chiudendo la puleggia per regolare la posizione della cinghia, è possibile creare diversi rapporti di riduzione per ottenere la funzione di cambio di velocità. Oltre ad aggiungere la funzione di cambio di velocità, questo metodo di trasmissione può essere utilizzato anche con una frizione centrifuga, in modo che il conducente debba solo azionare l'acceleratore per far muovere il veicolo. Il suo vantaggio è che utilizza l'attrito per trasmettere la potenza, rendendo la trasmissione complessiva della potenza più fluida e aumentando il comfort; il suo svantaggio è che l'efficienza della trasmissione di potenza e la trasmissione della coppia massima sono limitate, e l'efficienza della trasmissione di potenza è compresa tra circa l'80% e il 90% e l'efficienza di trasmissione sarà inferiore in condizioni di cambio di velocità.
Trasmissione ad albero: questo metodo di trasmissione è ampiamente utilizzato nelle automobili perché è più semplice progettare un sistema per la trasmissione di grande potenza, semplicemente aumentando il diametro dell'albero di trasmissione. Sulle motociclette, solo pochi veicoli ricreativi sceglieranno il sistema di trasmissione a cardano. Sebbene il suo costo sia molto più elevato rispetto al sistema a catena e disco dentato, il suo vantaggio è che la trasmissione di potenza è più fluida, non ci saranno vibrazioni della catena e il ciclo di manutenzione e la vita media saranno più lunghi.
Trasmissione a cinghia dentata e puleggia: qui la cinghia non si basa sull'attrito per entrare in contatto con la puleggia, ma il numero di denti sulla cinghia è progettato per adattarsi alla rientranza sulla puleggia, in modo simile al design della catena e del disco dentato. I suoi vantaggi sono una trasmissione di potenza più fluida, un peso più leggero, una minore rumorosità e un ciclo di manutenzione più lungo; i suoi svantaggi sono il costo elevato e la difficoltà di sostituire la cinghia. Questo sistema è comunemente utilizzato anche sul meccanismo di temporizzazione del sistema di valvole del motore.
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