La storia degli scooter

La prima motocicletta al mondo che si avvicinò a uno scooter apparve nel 1911, inventata dagli olandesi. Rispetto a chi guida motociclette da sella, gli scooter fanno sentire i passeggeri più a loro agio, poiché possono tenere le gambe unite come guidare un'auto. È interessante notare che all'inizio c'era il volante di un'auto davanti al corpo dello scooter. Se le motociclette prodotte in Germania assomigliano a carrozze, allora gli scooter realizzati dagli olandesi sembrano auto a due ruote.
Dopo essere stati nei Paesi Bassi, gli americani hanno anche prodotto un nuovo tipo di scooter. Il suo design rivoluzionario è stato quello di rimuovere la trave simile a una bicicletta e ridurre significativamente l'altezza complessiva del corpo. Lo svantaggio era che i suoi pneumatici erano troppo piccoli. Tuttavia, all'inizio del XX secolo, gli scooter dalla struttura semplice e dalla forte praticità erano molto rari. Questo tipo di auto non è stato prodotto solo negli Stati Uniti, ma anche in Germania.
L'emergere degli scooter è una rivoluzione, con vantaggi che il cross cycling non può sostituire, soprattutto per le donne, questo tipo di trasporto è estremamente conveniente. Negli anni '30, molti paesi in Europa iniziarono a produrre questo nuovo tipo di veicolo, e l'Italia fu quella che portò gli scooter all'apice. Questo non perché le donne italiane preferiscano il trasporto meccanico, ma a causa della guerra. Fu durante la seconda guerra mondiale che l'Italia progettò scooter pieghevoli appositamente per i soldati aviotrasportati. Questi scooter potevano essere ripiegati ed erano molto piccoli, permettendo ai soldati di portarli con sé.
Scooter in guerra
1, Kaschmann
In guerra, le truppe aviotrasportate hanno sempre avuto un alto tasso di vittime. Dopo l'atterraggio con il paracadute dal cielo, le truppe aviotrasportate spesso hanno difficoltà a riunirsi rapidamente in una formazione regolare, con il risultato che molti paracadutisti spesso affrontano il pericolo di combattere da soli. Per risolvere il problema dei paracadutisti che si radunano rapidamente in luoghi designati dopo l'atterraggio, l'esercito americano ha urgente bisogno di un nuovo tipo di trasporto: scooter pieghevoli.
Quando si tratta di questo tipo di auto, bisogna dire Charlie Armon. Nel 1914, all'età di 27 anni, Charlie Amon fondò la Iz Manufacturing Company con suo padre a David City per produrre dispositivi di propulsione per condutture sotterranee. Nel 1923, Amun acquisì la Yale Hopwell Company situata a Lincoln City. L'arrivo della Grande Depressione diede a Izz Manufacturing una rara opportunità di acquisire Kashmann Company a basso prezzo. In seguito, Kashmann divenne ufficialmente il nome della nuova società.
La Kashmann Company scoprì che le prospettive di mercato per gli scooter erano enormi, così nell'ottobre 1936 la Kashmann Company produsse il primo prototipo di scooter e si preparò per la produzione di massa. Il primo scooter prodotto da Kashmann è stato il Tipo 1-1, seguito dal Tipo 1-2 e così via. Il prezzo iniziale dello scooter era compreso tra $ 132 e $ 140. Successivamente, sono stati sviluppati vari modelli di scooter, inclusi veicoli per la consegna di merci e alcuni scooter a tre ruote. Lo scooter Kashman è molto popolare sul mercato, ma la sua reputazione davvero importante deriva ancora dal fumo della seconda guerra mondiale.
Lo scoppio della seconda guerra mondiale spinse gli americani a prestare maggiore attenzione alla produzione di equipaggiamento militare. Dopo aver scoperto la difficoltà di un rapido raduno dei paracadutisti dopo l'atterraggio, iniziarono a cercare nuovi mezzi di trasporto. Sebbene una jeep sia una buona scelta, non può essere lanciata con il paracadute e l'esercito americano ha urgente bisogno di un piccolo veicolo con una struttura semplice e un peso leggero per i singoli motociclisti. In base a tali requisiti, gli scooter sono diventati un'ottima scelta.
Kashmann Company ha prodotto oltre 15000 scooter a due e tre ruote per varie unità militari statunitensi, che sono ampiamente utilizzati in vari campi, basi e porti militari statunitensi. Soprattutto per le esigenze dei soldati aviotrasportati, la Kashmann Company ha prodotto appositamente per loro scooter aviotrasportati. Questo tipo di scooter è lo scooter Kashman 53, che è leggermente più pesante dei normali scooter e ha un peso totale di circa 116 chilogrammi. Può essere trasportato in aereo o lanciato direttamente con i paracadutisti attraverso un paracadute. L'auto è dotata di un dispositivo circolare per il fissaggio del paracadute, inoltre è presente un piccolo gancio di traino nella parte posteriore che può essere utilizzato per trainare piccoli rimorchi. La velocità massima dello scooter Kashman 53 raggiunge i 64 chilometri orari, il che è particolarmente importante per i paracadutisti che hanno urgente bisogno di formare una capacità di combattimento di gruppo. Lo scooter Kashman 53 presenta ingranaggi di trasmissione allargati ed è realizzato in robusto metallo saldato insieme. Il Kashman 53 ha un design robusto e uno stile semplice e chiaro. L'intero corpo è un telaio saldato di tubi d'acciaio e piastre d'acciaio, con il motore situato sotto il sedile e il serbatoio del carburante cilindrico orizzontalmente sopra la parte posteriore del motore. L'intero corpo è in grado di resistere a forti urti e urti di caduta d'aria. Nel combattimento reale, alcuni paracadutisti sono rimasti scioccati nello scoprire che alcuni scooter potevano ancora guidare anche se i loro telai si erano già deformati.
Dal 1942 al 1945, la Kashmann Company ha prodotto un totale di 3734 scooter Kashmann 53. Il veicolo è stato accolto con favore dai militari e, oltre ad essere ampiamente utilizzato dai paracadutisti, lo scooter Kashman è stato distribuito anche ai soldati messaggeri e agli ufficiali militari e navali di livello medio e inferiore nell'area di seconda linea. Fino alla guerra, la Kashmann Company continuò a produrre l'auto e la ribattezzò "Kashman Eskimo".
Vale la pena ricordare che durante la guerra, la Kashmann Company era anche uno dei tre maggiori produttori di micce per bombe (dispositivi di lancio di proiettili e bombe) negli Stati Uniti. Durante la seconda guerra mondiale, ha prodotto oltre 8,5 milioni di micce per l'esercito statunitense ed è stata elogiata dall'esercito e dalla marina statunitensi per la sua enorme produzione e l'eccellente qualità del prodotto.
Dopo la seconda guerra mondiale, Kashmann produsse anche golf cart elettrici a tre ruote e veicoli per la consegna della posta. Sebbene l'era degli scooter Kashman sia finita per sempre, la gente non dimenticherà mai quei Kashman che erano vestiti di verde militare e spirito antico.