Prospettive di scooter
La produzione di scooter in Cina è concentrata principalmente nei settori di Jiangsu e Zhejiang, noti per lo sviluppo di stampi. A causa del fatto che l'intero settore è composto da numerose piccole e sparse imprese, la sua produzione in stile officina non è mai stata in grado di produrre un'impresa pesante che produce scooter. Per oltre un decennio, gli scooter cinesi non hanno raggiunto la stessa competitività delle auto dei cavalieri a livello internazionale. (È difficile comprare una mucca, ma non devo più esitare.)
Chongqing, la "capitale motociclistica" della Cina. Ma nel settore dei monopattini zoppica ancora, e il nocciolo del problema sta negli accessori dei monopattini. Come tutti sappiamo, lo sviluppo di qualsiasi nuovo prodotto non può prescindere dalle risorse accessorie che lo supportano. A causa della mancanza di risorse accessorie per gli scooter a Chongqing, in particolare l'approvvigionamento di componenti chiave come coperture per scooter, lampade e telai nelle regioni di Jiangsu e Zhejiang, il costo di produzione degli scooter a Chongqing è molto più alto di quello di Jiangsu e Zhejiang, con conseguente perdita di competitività in termini di prezzo. Molte fabbriche automobilistiche di Chongqing devono trasferire la produzione di scooter nelle zone costiere o trovare imprese per produrre apparecchiature originali nello Jiangsu e nello Zhejiang, il che porta inevitabilmente alla perdita del controllo nella qualità, nel sistema e nel servizio post-vendita dei veicoli finiti .
Tuttavia, per produrre parti localmente a Chongqing, ci sono anche problemi come costi elevati, mancanza di supporto da parte delle grandi imprese locali e scarsa fiducia tra le società di componenti. Tutti si chiedono se gli scooter perderanno ancora una volta le bande di motociclisti di Chongqing e se gli scooter sono destinati a diventare il dolore di diventare la capitale delle motociclette. Analizza il vero scopo dei fondi mainstream e identifica le migliori opportunità di profitto
Quando le imprese erano in difficoltà, il governo municipale di Chongqing ha fornito un forte sostegno alle imprese motociclistiche. All'inizio del 2004, quando l'Amministrazione Comunale ha discusso la fattibilità della realizzazione della "Città del Motociclo", ha messo a confronto gli scooter con i mezzi di grossa cilindrata e ha emanato un apposito documento che prevede che tutti i mezzi di grossa cilindrata e gli scooter e loro componenti godano di incentivi fiscali per i nuovi prodotti; Inoltre, nel giugno 2004, guidata dalla Commissione economica municipale, la zona di sviluppo e le imprese sono state organizzate per investire nel Guangdong e nello Zhejiang, che hanno numerosi produttori di parti di scooter. Abbiamo incoraggiato tutti a investire e stabilire fabbriche nella zona di sviluppo di Chongqing e il governo municipale di Chongqing ha promesso di fornire politiche preferenziali corrispondenti.
D'altra parte, anche le aziende stanno approfittando della situazione: Zongshen Group ha già collaborato con l'italiana Biagio Technology, che ha una tecnologia avanzata per la produzione di scooter nel mondo; Jinlong, una filiale di Longxin Group, ha anche condotto un'ampia cooperazione tecnica con Guangyang, Taiwan. In qualità di uno dei tre membri principali della banda di motociclisti di Chongqing, Lifan Group ha frenato la sua forza e lancerà una grande campagna per riconquistare il mercato degli scooter che avrebbe dovuto appartenere ad esso ma che era stato perso per molti anni.
Il progetto di Fase I della Lifan Scooter Chongqing Production Base, costruito da Lifan Group con un ingente investimento di 30 milioni di yuan, è stato ufficialmente completato. Questa è la più grande base di produzione locale di scooter a Chongqing, con una capacità produttiva annua di 300.000 unità. Il suo completamento segna la fine della storia delle motociclette di Chongqing che camminano su una gamba sola e segna un nuovo livello di sviluppo per il Gruppo Lifan. All'inizio della fondazione della nuova fabbrica, Lifan ha esplorato attivamente e lanciato con decisione un nuovo modello basato su quattro modelli relativamente maturi, Dr. A, Princess, Lingying e Haomai, combinati con concetti di qualità di alto livello. In soli tre mesi, da marzo a giugno 2004, Lifan Scooter Factory ha prodotto oltre 12000 scooter.
Allo stesso tempo, Lifan sfrutta appieno i suoi vantaggi nell'innovazione tecnologica e sviluppa vigorosamente nuovi tipi di scooter. Secondo un responsabile del National Technology Center di Lifan Group, entro l'anno verrà lanciato uno scooter dotato di tecnologia raffreddata ad acqua. Poiché lo scooter è un corpo chiuso, sarà in grado di utilizzare al meglio la dissipazione del calore raffreddata ad acqua. Nel frattempo, alla fiera motociclistica di Guangzhou del 2004 appena tenutasi, Lifan ha fatto il suo debutto con un nuovissimo modello di pedale. La più grande caratteristica di questo modello è il suo aspetto distintivo, i fari belli e d'atmosfera, che riflettono la comprensione e l'interpretazione di Lifan della moda degli scooter.
Naturalmente, fare affidamento esclusivamente sulle stesse case automobilistiche non può rivitalizzare gli scooter di Chongqing, il che richiede gli sforzi congiunti di tutte le aziende di componenti per motociclette a monte. Il governo municipale di Chongqing ha introdotto una serie di politiche di supporto per gli scooter prodotti localmente e le loro parti di ricambio; Diverse aziende di supporto del Gruppo Lifan hanno iniziato a investire nello sviluppo e nella produzione di accessori per scooter. Componenti chiave come telai, coperture e apparecchi di illuminazione sono stati sviluppati e formati e alcune aziende hanno iniziato a fornire all'ingrosso.
Tutti i segni indicano un dato di fatto: l'industria delle auto a pedali di Chongqing sta per crescere. Indubbiamente, la rivitalizzazione della produzione di scooter per motociclette di Chongqing rafforzerà la competitività complessiva degli scooter cinesi nel mondo. Il leader del Mobang, Yin Mingshan, ha fatto una dichiarazione audace: "Perché gli scooter cinesi non sono ancora stati sviluppati per più di un decennio? Questo perché la produzione di scooter a Chongqing non si è ancora alzata
Il collo di bottiglia che ostacola il rapido sviluppo degli scooter a Chongqing risiede nel fatto che, sebbene alcune potenti fabbriche di supporto per scooter a Jiangsu e Zhejiang abbiano in programma di stabilire fabbriche a Chongqing, nutrono preoccupazioni per il piccolo volume di produzione di scooter a Chongqing. Questa preoccupazione esiste anche nelle fabbriche di supporto locali a Chongqing, con conseguente problema di localizzazione ritardata delle risorse corrispondenti che non può essere risolto. Di conseguenza, il costo di intere fabbriche di veicoli non può essere ridotto e le vendite non possono aumentare, determinando un ciclo negativo.
Di fronte a questo punto cruciale, i dipartimenti competenti del governo municipale di Chongqing dovrebbero adottare misure decisive e considerare di guidare le cinque principali fabbriche di motociclette di Chongqing a trasferire le loro basi di produzione di scooter a Chongqing, in base alle politiche nazionali. In questo modo, la produzione mensile di scooter da parte di queste sole cinque grandi case motociclistiche non sarà inferiore a 12000 unità. Inoltre, con le numerose fabbriche di veicoli completi di marca di secondo e terzo livello a Chongqing, che sono le uniche che si rivolgono a questi cinque principali produttori di motociclette, si stima prudentemente che se tutte le fabbriche di motociclette a Chongqing producono scooter, la produzione mensile minima sarà superare le 30000 unità. Una volta che si verificherà questa situazione, non solo le fabbriche di supporto locali a Chongqing, ma anche le fabbriche di supporto nelle province di Jiangsu e Zhejiang aumenteranno notevolmente il loro entusiasmo per la produzione di parti di scooter a Chongqing, portando a un circolo virtuoso di produzione di scooter a Chongqing.
